2022-02-28:在SUV市场快速扩张的今天，各厂商都在继续深耕发展潜力。在S3取得阶段性成功后，江淮继续在紧凑型SUV车型上做文章，并在2015年下半年主推瑞风S2，以“高颜值”为口号，主打90后年轻人。

当谈到S2和S3之间的关系时，这位制造商生动地描述了iPhone 6和iPhone 6 Plus之间的关系。前者更紧凑，后者更大。而且S2在配色上更大胆，比如用了亮绿色、橙色(两种)等十几种颜色，更跳跃，更大胆。与成熟的S3相比，S2应该会吸引更多的年轻用户。在S2试驾之后，我们真正感受到了这款车的不同风味。

造型有继承也有创新。

(相关资料图)

在技术说明会上，厂商领导在“颜值”二字上花了不少功夫，强调S2主打年轻化的客户群体，会在造型和色彩上大做文章。在停车场，当我第一次看到S2的时候，我觉得比照片更有意义。首先，它是雕塑。第二，颜色很显眼。经过多年的发展，江淮在车漆技术上已经达到了一定的水平。看了又看，光滑的漆面充分表达了色彩感和造型线条，值得称赞。

近年来，江淮在设计上投入了大量的资金，并采用了更加国际化的设计团队参与其中，设计功力正在逐步显现。与兄弟模特S3相比，S2的整体感觉可以称得上更年轻、更远。车头的六边形格栅符合当下的设计潮流，多边形的大灯也起到了画龙点睛的提醒作用。整个车头给我的感觉就是简洁别致。

车身侧面不平整，腰线很高。后窗“分水线”的镀铬饰条辨识度很高，“S2”的logo表明了它的身份。车尾造型与车头相呼应，两侧大灯以强烈的横线相连，塑造了车尾的立体感。

个人认为，从面值(或设计质量)来说，S2至少比S3高一个档次。江淮想要推出另一款产品来吸引S3旗下市场的年轻人，至少在设计方面他们已经做到了。

内部有很多亮点

内饰部分，瑞风S2主打双色设计：分别提供了白黑、红黑、银黑三种不同的配色方案，在一定程度上“提亮”了车内的青春气息，同时也在一定程度上冲淡了车内材料相对廉价的尴尬。这种双色配色从中控台，一直到车门壁板、座椅缝线等。让整个车厢气氛非常活跃，动感十足。

整车部分比较简洁大方，三幅式方向盘看起来也很有动感。中控台集成了很多实用功能，如定速巡航、语音控制等。精心“取材充分”，仪器设计的双筒和读数也非常清晰易懂。7英寸多媒体触摸屏几乎集成了车内影音、胎压检测等多项功能，触摸屏的设计也力求简洁大方。即使在阳光下，操控依然非常自然简单。总的来说，在S2的实用环节中，与价格无关，而有点“卖大包”的味道，这种经济模式的客户一定很欢迎。

杆的位置比较直，档位也比较清晰，虽然吸感不强。离合比较清晰，容易适应。杠杆后面没有扶手箱，驾驶侧有扶手，可以上下调节。但是放下来会有些干扰手刹的位置，个别司机可能会觉得碍事。

虽然S2比S3小一点，但事实上，它只是小一点。将前面的驾驶位置调整到合适的位置，第二排依然可以获得充足的腿部空间。椅背是直的，但是坐垫比较厚，中间平台比较平，所以坐在第二排还是比较舒服的。

至于车内的储物空间，我只能用“不亏”来形容。除了乘用车的手套箱，比如车门壁板和后挡杆，只是一个设计用来装矿泉水瓶大小的储物格，储物空间对于一辆SUV来说并不算多。后排座椅不能打4/6，只能一块放倒，不能完全放平，对于一款新SUV来说有点不合理。但要知道，与同价位的三厢轿车相比，SUV的座椅放倒后形成的装载空间仍然具有压倒性的优势。

动力比较平

RAIS2搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率83kW(113马力)，最大输出扭矩146Nm，匹配5速手动变速箱和CVT自动变速箱。1.5升发动机也安装在瑞风S3上，但S3匹配的是6速手动变速箱。

试驾路线基本集中在合肥市区，开放道路多，对车的考验不算太大，整体评价动力表现一般。在低转速时，2000转-3000转还不错，但在高转速时，4000转后声音变得沙哑，高转速时明显无力。总的来说这套动力系统的动力表现比较平淡，但是考虑到它所处的价位，那些车大多动力一般，所以瑞风S2作为一款车身更大更高的SUV还是可以接受的。

在动力部分，要多提一点。当时江淮S3在新车评测网的长期测试中，我们对其动力表现的评价还不错，但为什么这次略小的瑞风S2动力却显得平淡？我们的猜测是，可能是因为更换了变速箱，甚至这款车的开发团队可能不是S3的团队，所以动力输出特性和S3不一样。或者江淮故意封了一部分动力给S2，让它有更好的燃油经济性。当然，以上只是猜测。如果有机会，我们想从江淮工程师那里了解一下。

风S2是在高速。

S2卖大包?

综合价格、配置、市场定位，S2可谓是一个把利剑，在5-7万之间又再打开了新车的SUV细分市场。因为在这个价位，还没有太多厂家涉足SUV市场，目前我们所看到的北汽幻速等档次车型，在设计感、精致程度上是明显不如瑞风S2的，而且从瑞风S2产品本身来说，空间不俗，造型也相对新潮，配置丰富，应该有能为江淮打出一片新天地。

有实力又有市场空档，瑞风S2完全具备了进入进入月销万辆俱乐部的潜力，它5.98-7.68万元的预售价很有竞争力。新车将在下月初的成都车展正式上市，届时也将公布最终的售价，就让我们拭目以待吧。

五十铃品牌给我们的印象，一向都是在商用车市场，用户口碑不错，机械质量过硬。实际上，10多年前五十铃还曾经有过SUV车型，当时与雪佛兰开拓者同模块地推出，在热度不高的SUV市场中，占据着重要的地位。最近，借助江西五十铃，五十铃最新的SUV回归中国市场，在推出皮卡D-MAX不久后，旗下SUV车型mu-X也紧接到场。

mu-X不仅仅是一辆合资SUV这么简单，它还是目前市场上最便宜的7座合资品牌SUV，更独特的是，mu-X只提供两款不同的柴油版本，采用大梁式车身和分时四驱系统。这么特立独行的产品，mu-X还能重拾10多年前的地位吗?

仅有2.5T和3.0T两款柴油发动机 调校更注重低扭的输出

这头刚说完五十铃是做柴油发动机起家的，那头五十铃连这台mu-X也不放过，可选动力全是柴油发动机，直接把自己看家的4J系列发动机全数奉上。扭矩依然是柴油发动机的优势所在，而且早早就将扭矩释放，2.5T发动机1000转起步就有200Nm，3.0T车型更是达到300Nm，这在日常市区或者野外驾驶，低扭就显得非常充沛，远远优于同价位的汽油车型。至于柴油发动机排放的问题，五十铃早有应对措施，目前mu-X全系早已达到最新国4水平(mu-X同款在欧洲可达欧5标准)，国5标准确定在2018年才开始推广，而且国4的技术门槛比国3高出不少，所以不用担心买回去没用几年就被黄掉(黄标)。

变速箱方面，mu-X和D-MAX都是主打自动挡车型，采用的是5速自动变速箱，而2.5T和3.0T的手动挡配置都仅有一款，同为5速手动车型。

变速箱聪明地把玩挡位 一切只为降低噪音

mu-X除了动力总成特别以外，车架结构也是同级少见的大梁式，采用“九横两纵”的布局，悬挂则是前双叉臂后五连杆整体桥。从布局上看，mu-X并非我们熟知的城市SUV类型，更注重野外生存能力，外的部分，我们后部分再聊。这次我们试驾的是3.0T自动挡车型，搭配分时四驱系统，两驱状态是后轮驱动。

车架布局显得mu-X很有硬汉风格，可是在市区里面开，mu-X的悬挂就显得有点动作过多了。即便是铺装较好的柏油路面，悬挂都非常尽责地将路面信息传递给每位乘员，以至于走好路我都觉得跳动较多，这点是mu-X和科帕奇这类城市SUV最明显的差异，科帕奇走这段柏油路倒是能过滤掉那些不必要的信息。

另外，mu-X转向助力偏重，在城市快速路甚至高速开起来会觉得安全感挺好的，虚位也是能够接受，可是在旧街道穿梭或者车库挪位置的时候，液压转向助力方向盘绝对不是女生能轻松搞掂的，实在是非常沉。男士来开也得一段时间才能够适应，真不知道五十铃为何不给mu-X用上电子转向助力。

转向虽然沉，但mu-X的动力表现却没让我们抱怨，账面数据几乎是如实反映。起步的时候，扭矩就迫不及待地涌出来，这对2.1吨自重的mu-X来说是件好事，市区开起来感觉很轻松。载着5个成年人上下坡，在市区也跑了一段，这副3.0T的发动机并没有任何压力，变速箱很聪明地将转速维持在2000-3000转附近，这是最佳的发力点，所以就算是重负载，开起来也感觉挺爽快的。

而如果想像开汽油车那样，把发动机转速段用完，这副3.0T(包括2.5T)发动机会有扭矩衰减的过程，全油门加速会觉得后段没劲，给你貌似吃不消的感觉。反倒是维持在3000转以内，mu-X就能够给到你精力充沛的扭矩输出。

而我觉得变速箱还有一点挺聪明的，就是每当我松开油门的时候，变速箱就会进入滑行模式(空挡)，发动机转速会掉至怠速状态，这时候车厢内会安静许多，跟汽油车型没有差异，而且mu-X还挺能滑的，安静的车厢环境能够保持好一阵，既省油又降噪。

不过，mu-X开起来也有需要适应的，每当需要加速的时候，车内声音跟五十铃自家的轻卡系列几乎是一样的，好在声音还算好听。或许五十铃觉得这没什么问题，但是买车的时候，这一点你得好好考虑，特别是开惯汽油车的朋友。

郊外才能展现柴油硬汉的优势 分时四驱很给力

在市区，我会抱怨mu-X悬挂滤震效果没有城市SUV那么细腻，可是那不是mu-X擅长的领域，到郊外你才会发现大梁式车身和分时四驱的好处。我觉得mu-X的用户，会很乐意地带着它回到郊外的工厂或者果园，跑跑工地什么的。跑这类烂路，mu-X车架不会有一丝投诉，车内虽然有不少硬塑料内饰，可是异响并没有如约而至。有着这些信心积累，我就把mu-X带到一位越野e族朋友的训练基地，他们自己在山边挖了交叉轴、深坑和陡坡等科目，深坑实在没底，深度超过2米，陡坡也有近2米，而且都是角度比较陡，我没去尝试。只是拉着mu-X去最“简单”的交叉轴，深度大概在30cm左右，恰好跟mu-X离地间隙相当。

我试着去留难mu-X，可是当我满心以为右前悬挂被压缩到底，左后轮会被托离地面，可是悬挂行程非常长，紧紧地“抓住”地面，丝毫没有离地的迹象。同时，我连续通过交叉轴，车架依然感觉坚硬，车内没任何异响传出，mu-X果真是位硬汉。mu-X低速四驱也让我很满意，并且有扭矩放大功能，可以将原本已经不错的扭矩放大2.48倍，走烂路的功底进一步提升。

不过，mu-X也有不如人愿的地方，就是离地间隙。走这类极端烂路或者交叉轴的时候，四驱系统和动力都能够轻松带过去，可是离地间隙在这时候会拖后腿，真是机械高于体格的配置。但话说回来，mu-X已经有着近30cm的离地间隙，应付日常烂路早已不成问题，除非你拿去开山辟地。此外，mu-X已经具备900mm涉水深度的实力，就算是你所在城市经常有内涝，这涉水能力也足够保证你内心安定。

前脸设计师“偷懒” mu-X和D-MAX傻傻分不清

本来到江西五十铃4S店内提车，我顺道看看两个不同排量的mu-X有啥不同。可是，我进店直奔的目标竟然不是mu-X，自己却浑然不觉，直到同事喊住我，我才留意到这是辆D-MAX。这都得怪设计师严重偷懒，让D-MAX和mu-X长得那么相像，单从前脸真的很难分辨出来，这感觉就像是捷达和桑塔纳，傻傻分不清，除非你提前知道mu-X有LED日间行车灯。

mu-X大灯只有卤素光源，不过有透镜辅助，夜间照明效果还是蛮好的，相比同样是卤素大灯带透镜的索兰托和胜达，mu-X照明能力跨越不止一个等级。而轮拱预留的空位非常多，这能够解释mu-X为啥有这么好的野外生存能力。

mu-X钥匙很精致，手感和分量恰到好处，产地是泰国工厂代工的，高配车型都有无匙进入和无匙启动功能，用起来还蛮方便的。

mu-X尾部设计很硬朗，感觉五十铃设计师都把精力花费在这里，该有的肌肉感都适当外露，C柱突显而D柱隐藏的设计，奔驰ML级也采用同样的设计方式。mu-X同样很成功地利用这方式，让自己车身显得更为修长。车尾上的“ESC”标识，D-MAX的后挡风玻璃也有，看起来有种东南亚特供车型的味道。

以商用车的思路做内饰 车厢充满各种大大咧咧

五十铃这么多年来，都是专注于柴油发动机和商用车领域，D-MAX和mu-X已经是最靠近普通消费者的车型了。正是因为五十铃少有涉及家用车领域，所以内饰设计都是沿用商用车的套路，中控台区域基本是用上硬塑料，布局风格都是手到拿来，没有多余的装饰或者点缀，只求看起来顺眼而已。除了后加的这块中控屏幕以外，空调系统和各处功能按键尺寸都很大，开着车也能一眼辨别出来。

不过有些小细节，设计师还是没有注意到，使用起来并不方便。例如常用的后排空调按钮就被藏在方向盘后的角落，而ESC车身稳定系统同样藏在另外一边;加热座椅按键被挡杆挡住;中控屏幕显然是国内采购的，跟海外版本不同，特别是在白天使用，经常会遇到反光的尴尬。这些都显现出五十铃并非家用车领域的“熟手”。

储物格倒是继承日系车型的传统，车内随处可见，而且容积都相当可观，无论是你的随身物品还是携带的工具和文件，你都能够找到合适的位置摆放。虽然没有车内冰箱，但前排空调两侧空调出风口处都有杯架，加上本来mu-X空调制冷能力很好，想在夏天喝上一杯冰冷的饮料并非不可能。

乘坐空间很充裕 第三排也能舒适安坐

为了让第三排不成为摆设，mu-X自身长度已经达到4.8米，宽度和高度都成为同级最优，而且重点的轴距，也超过2.8米。单单从车内空间营造的基础条件来看，mu-X可谓是做足功课。

由于mu-X离地间隙已经有近30cm，所以上下车是需要依靠A柱的拉手，才能方便进出，就算是我有着182cm身高，上下车还是得依靠拉手和踏板才能舒服进出。至于前排的车内空间，由于座垫较高，所以头部比科帕奇少一点余量，但并没有压迫感。驾驶位视野会稍高点，感觉比科帕奇和CR-V等城市SUV更威猛。

mu-X全系列都没有天窗的，所以如果你是喜欢天窗的客户，科帕奇、CR-V等车型显然会更合适。而为了补偿，高配mu-X车型会配有一块10.2寸的后排液晶屏幕，用来播放视频节目还挺合适的，这勉强能给喜欢天窗的消费者做些心理补偿吧。而空调出风口呢，mu-X并没有在“常规”的位置，第二和第三排出风口都被安置在车顶，这也是五十铃做商用车想法的表现，降温能力倒是还不错。

第二排虽然座椅不能够前后调节，但是靠背可以调到相对慵懒的状态，加之座椅表面触感挺舒服的，座垫很长，对大腿承托力恰到好处，坐起来的感觉还不错。虽然，腿部活动空间一般，但是坐姿舒适程度能补回些分数。

第三排座椅是各位最关心的，毕竟mu-X车体尺码已经预留那么多可挖掘的空间，车内表现应该很可观才对。但事实上，mu-X的空间感跟科帕奇第三排相差不远，头部和腿部活动的空间会稍弱一点。不过，第三排座椅填充物料很厚道，坐起来身体感觉舒服。另外，因为第三排只需要兼顾两个座位，所以横向空间的表现不错，以至于mu-X在第三排座椅中间位置还安排了一个储物格，实用且别致。

三排座椅全开尾厢亦能负担 座椅翻倒操作简单

当要用到第三排座椅的时候，尾厢容积就不怎么乐观，小号登机箱还能勉强放进去，再多东西恐怕要翻到第三排才能满足你了。而其实，本来mu-X第三排翻倒以后是不能够实现全平，但设计师很巧妙地设置了一个固定的储物格，用来容纳随车小件物品，同时垫高地台，这样能实现全平地台和增加储物容积两不误。

第二排座椅不仅仅能够实现翻倒，同时还可以往前再翻叠，以满足放置竖立物品的需求。更重要的是，无论是第二排还是第三排，翻倒和恢复的操作都相当方便，就算是你每天都需要用到拓展的尾厢，你也不会觉得累。只是操作时候的声音，会让你觉得挺粗鲁的，跟你买一辆轻卡的感觉很像。

把两排座椅都翻倒以后，尾厢深度一下子增加至190.9cm，最小宽度也有134.2cm，即便你是需要装载两辆全尺寸的自行车，这空间也能够满足你的需要，只是地台偏高，装载起来会有些困难。我觉得这尾厢的吞吐能力和便利性，是一辆工具车应尽的职能。

总结：mu-X更适合当作工具车 郊外生存优势明显

mu-X虽然是合资血统，同时又是七座SUV，但是它的出生和命运，跟科帕奇这类城市SUV却完全不同。如果你每天都生活在城市，上下班使用居多，对空间和滤震效果有要求，偶尔到一趟郊外聚会，显然科帕奇或者CR-V这类车型会更合适你，毕竟开起来会很轻松，同时行车品质会比mu-X更好。

那么，mu-X该跟哪类用户才是合群的?首先你对普通铺装道路上的行车品质不会斤斤计较，需要一位长期刻苦耐劳的伙伴，对野外生存能力要求更高，你多数在工地、果园或者郊外出没，走烂路的表现如何你会更注重，这时候，你确实需要mu-X这位朋友，分时四驱和大梁式车身这两块硬件是得力助手，同时五十铃也把自己擅长的柴油发动机拿出来，可靠性和燃油经济性都有保证。而更重要的是，mu-X已经是目前合资品牌当中，最便宜的7座SUV车型，除非你是对柴油很担忧，否则mu-X会是很可靠的选择。